2013年1月27日日曜日

新型機製作中!(主翼)

やっとこさ、
新型機の主翼試作が完了しました。

奥が、従来設計(INSPIRE)。
手前が、新型機(WIZARD)。

翼幅は少し詰めたのですが、翼弦方向のテーパを小さくしたこともあり、ちょっとずんぐりした感じです。

従来設計では、外翼は後退角を付けています(ロール安定のため)が、新型機では主翼取り付け位置そのものをハイウイングにしていることもあり、今回は素直な中立翼にしてみました。

どうかな?

全体組立は、まだまだです。
チョビチョビやっていきます。





2013年1月26日土曜日

新型機試作中!(胴体)

チビチビと試作を進めていますが、
胴体部分がやっと出来上がりました。


翼座部分から機首部分です。
奥が、従来設計(INSPIRE)。
手前が、新型機(WIZARD)。


 翼座の高さが手前の方が高いです。
奥の従来設計の方は機首部の幅方向についてテーパ形状だったのですが、今回はストレートにしました。
なので、ちょっとずんぐりとしたイメージがあります。



胴体後部の三角胴部分です。
上が、従来設計(INSPIRE)。
下が、新型機(WIZARD)。

幅の違いが分かりますか?
従来は5mm幅だったのですが、今回は3.5mm幅に挑戦。

剛性は目に見えて落ちています。(当然強度も)

剛性/強度を落としてまで、期待している抵抗改善はどの程度なんでしょうか?



内心、ちょっとだけ後悔していたりして。。。








2013年1月20日日曜日

早朝トレーニング

今日もいい天気ですね。
風もほとんどない。


今日は車検の日なので、早起きして車検に行く前にちょっと練習。




ピーンと張った空気のなか、ARTEMISは非常によく飛んでくれます。



ハンドランチの方も滑空は満足なのですが、獲得高度が今一つのような気がしています。




やっぱり今年の目標は獲得高度の向上ですな。
そのためには体力アップもそうですが、少しやせて身体全体の動きをよくしないと。。。

そして、機体の抵抗低減が課題です。




私の上で、トビがサークリングしています。

私の事を美味しそうな餌だと思っているのか、私が投げる飛行機を攻撃しようと思っているのかわかりませんが、かなり近くを飛んでいます。たまに目線が合います。


飛行機を攻撃されたらたまらないので、飛行機は手に持ったまま、カメラでトビの姿を連射していました。


そして、撮れたのが、コレ!


トビだと言わなければ鷹に見えませんか?

この画像を切り出して、機体デザインに使おうかな?
















2013年1月14日月曜日

新型機の構想


今日は爆弾低気圧の影響で、こちらでも結構雪が降っています。
外に出られないので、延び延びになっていた新型機の構想を練っています。
今日はこれを紹介します。


結構長い間、一種類の機体のマイナーチェンジで対応してきました。
そのせいでFC72 ISPIREは、Type AからType Gまで進みました。

抵抗をより小さくすることを考えていくうえで、
マイナーチェンジで対応できないことが一つだけあります。
胴体構造の厚み(三角胴の幅)を薄くすることです。胴体構造がどこまで抵抗に影響しているのか不明ではあるものの、最大幅(もっとも幅があるのは主翼下部)が8mm弱ある胴体は改善の余地が多分にあるような気がしています。

なかなか時間が取れないので、後送りにしてきたのでが、思い切って、新型機に着手してみることにしました。
どうせ変更するなら徹底的に見直してみようと思い、主翼形状も変更しました。
構想を練る際、もっとも期待を持って変更したものは、キャンバーのハイポイント位置です。
従来機では前縁から25%をハイポイント位置にしていますが、発航時の「抜け」の良さを期待して、少し後ろにずらすことにしました(前縁から30%)。
(下図、見にくい場合はクリックして拡大します。)
外翼は後退角をなくしました。
これは正解なのかどうかわかりませんので、今後飛ばしてみて確認してみます。
抵抗を小さくするため、翼幅は若干詰めてみました。その分翼面積を維持するために翼弦方向のテーパを減少させました。



主翼、尾翼の取付位置は変更なしですが、胴体の前方からの投影面積を減らしています。また、水平尾翼に対する主翼の取付位置はは従来機よりもより高くしました。
(下図、見にくい場合はクリックして拡大します。)

上記の図からはわかりませんが、三角胴の幅はFC72で5mmなのに対し、FC73では3.5mmにしています。当然剛性が大きく下がってしまうのですが、これも適切な補強が必要かもしれません。

胴体の幅を変更すると色々な製造治具とか、キャリングケースの固定台等に見直しをかける必要があります。
考えると、やっぱりメンドクサイなぁ。

ちびちび、やっていきます。

そういう状況からすると、まだまだ当分ISPIREが私の主力機です。


追伸。
本日、アクセスカウンターが4万を超えました。
皆様のお立ち寄りに感謝します。













2013年1月13日日曜日

今日もとってもいい天気!

いつもの第一飛行場はワンちゃんの運動会。

久しぶりに第三飛行場にやってきました。


白く凍った芝生が朝日に光っています。
今日もほとんど無風でいい感じ。。。

いつものようにカタパルト発射のARTEMISから。


旋回半径が大きい傾向がどうも治りませんが、上昇、返り、滑空ともに見事です。


ほとんど無風なので、ゆっくり2周して発射地点に戻ってきます。


う~ん! 気持ちいい!

気温は-3℃で、キーンとした冷たさがあるのですが、ほとんどデッドエア、サーマルなしの条件はめったにないので、和風飛行機(INSPIRE)をちゃんと調整してみることにしました。


水平尾翼の後縁を結構強めにアップトリムにしないと上昇パターンがとれないので、家に帰ったらちょっと紙シムでも入れてみようかな?

この機体も旋回半径が大きく、大きな円を描きながら1周して発航地点付近に戻ってきます。

ほとんどデッドエア、サーマルなしなので、飛行中の機体姿勢は全くふらつくことなく、安定した姿勢で滑空を続けます。

この条件で、平均約30秒程度の滑空時間。
これで、サーマルが出たら。。。(うふふ。。。!)



9時を過ぎると少しポカポカしてきたので、サーマルが出てくるかなとちょっとだけ期待していたのですが、出てきたのは少年サッカーチーム。

今日はこのくらいにしておきます。










2013年1月6日日曜日

おめでたい! ツーショットに挑戦!

今日は朝から晴天で、風もほとんどない絶好の飛行機日和。

朝日を受けた富士山も綺麗に見えます。


ところで、初夢は何を見ました?
私はなんと、会社の夢。
何度寝なおしても、会社の夢。
「一富士、二鷹、三なすび」どれも出てきませんでした。


そこで、茄子はないけれど、紙飛行機を鷹に見立てて、このきれいな富士山とツーショットを撮れば、なかなかにめでたい「うつつ」になると思い、本日のフライトはこのツーショットにチャレンジしました。



なかなかいい画像が撮れず、多くの無駄画像を撮ってしまいましたが、約180枚の中からそれなりのものを紹介します。

富士山画像が多く出てきますが、飽きずに見てみて頂ければ。。。


これじゃぁ、富士山が小さすぎ。。。
もうちょっと望遠でチャレンジ。


うーん。どこかに映っているハズなのだが。。。
ものすごく手前を飛んでいる。(右下あたり)


しまった。ちょっとボケたぞ。


富士山とカブってしまった。。。


いやー、今度は高過ぎ。。。


これは、いいんじゃない!?


いいじゃん! いいじゃん!


あ~ん。 ボケボケだ。


かなりいい感じ。でも、ちょっと高いかな。


いいぞ、いいぞ!


ちと、低すぎたかな。。。


ちと、手前すぎたかな?




そして、これが今日一番のベストショット!


いい感じでしょ!?

夢で見ることが出来なかった景色を現実にしました。



2013年1月4日金曜日

A Happy New Flight !

新年 明けましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いします。


正月三が日も過ぎたので、初フライトのために早起きしました。

天気はとてもよかったのですが、天気予報に反して風強し。

いつもの第一飛行場から見た富士山です。
すがすがしい姿を見せてくれています。


ちょっと飛ばすとあっという間に風に流されてしまうような天気です。
















木に引っ掛かってしまい、釣竿を振り回すフライト始めでした。




今年もマイペースで楽しんでいきます。