フライト納め＆記録会

 2021年も今日で終わり。フライト納め、しっかり楽しみました。今年もこの田んぼで存分に遊ばせてもらいました。感謝々々です。

大晦日の今日も、とても気持ち良い天気です。下の画像には飛行機は写っていません。ただ、青空が綺麗だったので、パシャリ。。。

そして本日の記録会結果です。風速は2m/sぐらいですが、ほとんど東風であり、風下にある川に着水しないかヒヤヒヤでした。

機体は2人とも大型機。ワタクシは出来杉、飛び杉、楽しみ杉、の結果でした（平均タイムとして新記録）。

計測後、I山さんは本当のフライト納めとして、ビッグフライト、視界没させました。青空と雲の中に消えていきました。

今年も多くの紙飛行機パイロットの方とお会いできて楽しい時を過ごさせてもらいました。皆さんに負けず、来年も切磋琢磨を続けます。

目指せ！　限界突破！

フライト記録会

  本日の記録会の結果です。今日は寒波が落ち着いて、比較的暖かく感じる天候でした。でも、計測開始時から風が強くなり、風速は前半が3～4m/s程度、時には5m/sもありそうな状況でした。

ワタクシは、主翼の嵩上げパイロンなし試験胴体で飛ばしました。胴体軸と主翼が近づいたので、ピッチ軸とロール軸が少し不安定気味になると思うのですが、そのデメリットよりも胴体の軽量化効果の方が大きいかなと思い、確認するための機体です。

意外と返り動作に不安定なところはなく、グライドもパイロンありと比較して若干向上した感じがしていました。

ところが、この記録会を始める頃から、風が強くなって空気が暴れ出しました。そうなると。胴体軸と主翼が近づいたことが大きなデメリットになってきました。バランスを崩した時に回復するまでに時間がかかるのです。致命的な問題ではないのですが、かなり気になる挙動だと思います。

つまり、静気流で弱いサーマルが期待できる環境だと大きな効果を発揮するようですが、気流が乱れた環境では、若干リスクがあるというところ。

今年最後の機体製作

 FUJI CUPが終わって、初めての機体製作。そして、きっとこれが今年最後の機体製作。

RG11E SKYSURF

二宮杯規定の360mm翼幅機体です。今まで超大型機ばかり作っていたので、とっても小さく感じてしまいます。

この機体でちょっと実験してみたいことがあります。主翼取付け部のパイロンの有無による「返り」、「滑空」の相違確認です。下の画像はパイロンなしの試験胴体です。

胴体軸と主翼が近づくので、ピッチング、ローリングで不安定になりがちのはず。そのデメリットを超える「軽量化」効果によるグライド性能向上を確認したかったのです。

しかし。。。

重心合わせ後の胴体質量の差はたったの0.7グラム。

おっかしいなぁ。。。

2グラムくらいは軽量化出来る筈だったんだけど。。。

果たして、ピッチング、ローリングの安定性はどうなんだろう？？？

今朝、ちょっとだけ飛ばしてきました。パイロンなしの機体でも「返り」動作に大きな差はありませんでした。グライド時のピッチング、ローリングも有意な差はありませんでした。

滑空平均タイムは次の通り。

パイロンあり：36秒（15投平均）

パイロンなし：38秒（10投平均）

微妙ですね。もう少し分母を増やさないと。。。